傍晚，高铁动车组陆续返回沈阳北动车所的“家”，几十辆高铁列车并排停在钢轨上着实壮观。中铁沈阳局沈阳高铁基础设施段沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长任闻民和同事们却无暇欣赏，带上工具包迅速登上返回的动车，开始认真察看每辆动车上的每个细节，加快着手中的作业。

深夜，是任闻民和工友们最忙碌的时候。他们每天要对这个动车所的49组动车组车载设备进行维护。专业的特殊性，让家人也说不清他们的具体工作。每当亲戚朋友问起时，诙谐幽默的任闻民就把自己比喻成是给高铁动车做“体检”的师傅。

“飞机上装有‘黑匣子’，动车上也有类似的‘黑匣子’，这个‘黑匣子’主要监控动车组列车运行数据的装置。”任闻民解释说，通过检测分析“黑匣子”里的数据，查找动车存在的隐性问题，可以提前排除可能发生影响安全的故障，确保动车组列车行驶安全。

“你看，在这个‘黑匣子’上发现了LKJ显示器时间与MMI显示时间相差大于30秒钟，这样就会影响司机对时间的判断，我们可以通过校时器校时和数据分析，初步判断是监控记录板上的时钟芯片故障导致了时间不准确。”任闻民一边作业一边自信地说：更换一对监控记录板就能让它们恢复正常。

狭小闷热的司机室内，任闻民娴熟地操作着各种设备，20多分钟便顺利完成了数据下载和检测。平日里，动车“体检师”有着严格的检查标准，作业过程都会全程视频录像并存档检查，并通过专人回放检查卡控每一列动车组的运行数据和视频录像，没有完成检查的动车组是不允许上线运营的。

“动车上的一个小螺丝没有检查到位，都有可能导致动车无法运行，检查时万万不能马虎。”任闻民说。

东北地区气温低、积雪多，列车入库时车底往往会凝结着一层厚厚的积雪，为了给动车组走行部融冰除雪，融雪库内的温度往往在30℃以上，而车厢内温度比车厢外还要高出10℃左右，外面冰天雪地，里面却是“桑拿天”。这样的环境下，任闻民和工友们每天几乎都要工作8个多小时，遇有突发设备故障的问题时，任闻民甚至会连续忙上几个昼夜进行分析处理。

“每次作业时最怕的就是遇到突发问题，就怕处理不好影响动车组运营。”任闻民说。车载一级修大多是对车载设备进行功能性检测，由于电子设备特性，即便联检没有问题，偶尔也会出现异常信息，这就意味着任闻民要跟随动车从出库一直运行到终点，连续在动车上监控几十个小时，直至排除故障。

早上7时许，任闻民和同事们完成了全部的检修任务，看着他们“经手”的动车组“整装待发”，忙碌一夜的疲惫也烟消云散了。